Segelbåt fraktfartyg

Populärt att ”Greta-lifta” över Atlanten

Under hösten seglade klimataktivisten Greta Thunberg över Atlanten för att vara med på två stora FN-möten. Oroligheter i Chile tvingade dock landets regering att tacka nej till att hålla i klimattoppmötet COP25, varpå Greta korsade Atlanten ännu en gång fÙ?r att ta sig till Madrid dit toppmötet flyttades. Nu är det fler som vill resa på detta sätt.

Det är SvenskaKryssarklubben som uppmärksammat den ökade efterfrågan att korsa Atlanten med båt i tidningen På Kryss.

Ett exempel hämtas från brittiska tidningen The Guardian, som beskriver att det blivit trendigt att &#;Greta-lifta&#;. Ett annat exempel kan hittas hos Facebookgruppen Sailboat Hitchhikers and Crew Connection. Sidan är till för de som vill lifta med segelbåt, samt för segelbåtsägare som söker besättningsmedlemmar. Efter Gretas färd över Atlanten har medlemsantalet ökat rekordstort på några veckor. De som liftar vill minska sin konsumtion och resa hållbart, en perfekt kombination på en segelbåt. 

– Det är naturligtvis en trevlig trend, men man ska komma ihåg att det är inte utan komplikationer och risker att lifta över Atlanten, säger Claes Wessberg, ordförande i Svensk

10 fraktfartyg är kapabel få segel till

IMO (International Maritime Organization) uppgift är för att frakter tillsammans fartyg bör komma ner till slutlig noll-utsläpp tid En lovande nygammal teknik är för att använda moderna varianter samt segel samt låta vinden stå på grund av en sektion av framdriften.

– I princip handlar detta om för att vanliga moderna fartyg får en skjuts av vinden, lite ytterligare fart vidare som fullfölja att bränsleförbrukningen minskar, säger Sofia Werner, Lead Researcher Wind Powered Ships vid RISE.

Teoretiskt sett skulle förbrukningen av bränsle kunna minska med 90 procent. dock ett mer realistiskt effekt är runt 10 andel eftersom vindtransporterna kommer öka transporttiderna samt toleransen på grund av detta existerar inte sålunda stort bland leverantörer samt konsumenter.

– detta är även logistiken såsom kommer för att sätta avgränsningar för hur långt detta går för att utnyttja vinden. Det handlar alltså angående hur snabbt fartygen bör gå samt hur punktliga de förväntas vara. Lastägarna behöver acceptera en ökad flexibilitet – och därmed i slutändan vi konsumenter också, eftersom det existerar våra produkter de fraktar.

Det finns redan idag en tal fraktfartyg med vindassistans i drift. De kommande åren förväntas det bli väsentligt flera fler. i enlighet med pr

  • segelbåt fraktfartyg

    • Segelbåt för bilfrakt

    Det fraktas bilar hit och dit tvärs över oceanerna från bilfabriker till kunder i gigantiska specialbyggda fartyg som kan ta tusentals bilar ombord. Som gigantiska oceangående Finlandsfärjor med extra många bildäck (men utan tax-free och dansgolv, till personalens förtret). Det är så även Tesla fraktar sina bilar till Europa i dag.

    Färjorna är dieseldrivna, det går alltså åt fossilt bränsle för att leverera elbilen du har köpt hem till dig. Enligt rederiet Wallenius Wilhelmsen går det åt 40 ton bränsle per dag för att driva ett sånt fartyg och varje färja kan ta emot upp till bilar.

    Med dessa siffror kan vi räkna ut att under de 20 dagar det tar att skeppa en Tesla från hamnen i San Francisco till belgiska Zeebrugge går det åt kilo, liter diesel per levererad bil. Dieselbilägare bara rycker på axeln och tycker vaddå, det där tankar man på en månad &#; men för en elbilist sticker det i ögonen att det går åt fossilt bränsle bara för att få sin bil.

    I framtiden finns det kanske en lösning på problemet.

    Fartygsdesignfirman Wallenius Marine utvecklar just nu ett segelfartyg i Hero-klassen, som står för High Efficiency RoRo (roll on-roll off). Den ska